未來電(dian)(dian)(dian)動汽車的普(pu)及很大程度(du)上(shang)取(qu)決于電(dian)(dian)(dian)池技術的進(jin)步(bu)，電(dian)(dian)(dian)池的性(xing)能必須滿(man)足續航力(li)、充電(dian)(dian)(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成(cheng)本等一系(xi)列客(ke)戶要求(qiu)。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和(he)(he)智能化能量管理系統是寶(bao)馬i系和(he)(he)iPerformance車(che)型的eDrive電(dian)驅動技術的基石。寶(bao)馬集團決定在早期階段像當(dang)初研發(fa)傳統發(fa)動機(ji)一(yi)樣來(lai)自(zi)己研發(fa)這(zhe)些電(dian)驅動核心部件，可以在不同情(qing)況下，調整不同具體(ti)(ti)車(che)型的需求(qiu)，充分利用(yong)動力總成電(dian)氣化優勢，全面降低油(you)耗和(he)(he)碳(tan)排放，同時保持動感的駕駛體(ti)(ti)驗和(he)(he)性能表現。

寶(bao)馬(ma)(ma)工廠制(zhi)造(zao)的(de)(de)電(dian)池組具有(you)更好的(de)(de)溫(wen)度適應性，只有(you)室外(wai)極(ji)低的(de)(de)溫(wen)度才會對電(dian)池性能(neng)造(zao)成(cheng)影響，但在(zai)這種情況(kuang)下，寶(bao)馬(ma)(ma)集團要求電(dian)池可用剩(sheng)余容(rong)量仍然處于較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)池系(xi)統(tong)設計要求滿足至少8年的(de)(de)長壽(shou)命質保期。

為實(shi)現碰撞安(an)全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最佳(jia)品質，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作為電驅動(dong)系統(tong)制造(zao)中心的意義(yi)正(zheng)在于此(ci)。模塊化設計(ji)系統(tong)使寶(bao)(bao)馬(ma)的汽車產品能(neng)夠兼具標準化與(yu)靈活性(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生產(chan)車間(jian)(jian)有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組件，1500平米專門生產(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊，1000平米用于(yu)電(dian)池(chi)組裝，所有(you)設備的產(chan)能(neng)都可以(yi)在短(duan)時間(jian)(jian)內(nei)快速擴張一倍，而(er)不影響生產(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)還可以(yi)進一步增加電(dian)驅(qu)動(dong)系(xi)統的整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產(chan)的(de)電池(chi)(chi)組分成兩個(ge)(ge)制造階段(duan)。第(di)一個(ge)(ge)是高度(du)自動化階段(duan)，將(jiang)外(wai)部采購的(de)鋰離(li)子電池(chi)(chi)組裝成模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包(bao)含16個(ge)(ge)電池(chi)(chi)單元，與(yu)連接器、控(kong)制器和冷卻系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包(bao)裝。

電池組需要滿(man)足所(suo)裝載(zai)的不(bu)同(tong)車型，通常(chang)包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由電氣連接(jie)器相(xiang)連，即(ji)(ji)使發生故障，僅需更換單獨的模塊(kuai)即(ji)(ji)可，不(bu)必更換整(zheng)個電池組，維(wei)修工作量和危險性大大降(jiang)低，更換模塊(kuai)僅需把冷卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉及(ji)其他(ta)構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計(ji)原理(li)允許具(ju)有(you)共同的基本(ben)特征和質量(liang)標準的電池組(zu)，可以定制化(hua)匹配不同車(che)型，每個(ge)模(mo)塊(kuai)還能夠(gou)安裝(zhuang)在(zai)車(che)內最佳適合(he)空間和預定位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調(diao)系統(tong)的(de)冷(leng)卻劑回路也被用來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑對電池單元直接冷(leng)卻。這種方(fang)法確保了高效的(de)溫(wen)度控制(zhi)，由于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外(wai)介(jie)質的(de)加入(ru)更加高效，使冷(leng)卻系統(tong)特別緊湊。同(tong)時(shi)，也防范了碰撞(zhuang)情況下液體(ti)被釋放的(de)風險(xian)。

來源：智(zhi)能制造(zao)IM