未(wei)來電(dian)動汽車的普及很(hen)大程度上取決于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性能必須滿足續航力、充(chong)電(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列(lie)客戶(hu)要求。

電(dian)(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)智能(neng)化能(neng)量(liang)管理系(xi)統(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術的(de)基石(shi)。寶(bao)馬集團決定在早期(qi)階段像當初研發傳統(tong)發動(dong)(dong)(dong)機一樣來自己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)核(he)心(xin)部件，可(ke)以(yi)在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)車(che)型(xing)的(de)需求，充分利(li)用動(dong)(dong)(dong)力總成(cheng)電(dian)(dian)氣化優勢，全(quan)面降低油耗和(he)碳排放(fang)，同(tong)時保(bao)持(chi)動(dong)(dong)(dong)感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)性(xing)能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制造的(de)電(dian)(dian)池組具有更好的(de)溫度(du)適應性，只(zhi)有室外極(ji)低的(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)池性能(neng)造成影響，但在這種情(qing)況(kuang)下，寶馬(ma)集團要求(qiu)電(dian)(dian)池可(ke)用剩余容量仍(reng)然(ran)處(chu)于(yu)較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池系統設(she)計(ji)要求(qiu)滿足至少8年(nian)的(de)長(chang)壽命質(zhi)保(bao)期。

為實現碰撞安全性、耐久性(可(ke)靠性)和(he)電(dian)池性能(neng)(neng)的(de)最佳品質，科學嚴謹的(de)生產過程必不可(ke)少，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作(zuo)為電(dian)驅動系統制造中心的(de)意義正在于(yu)此(ci)。模塊(kuai)化設計系統使寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)汽車產品能(neng)(neng)夠兼具標準化與(yu)靈活(huo)性雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車(che)間有(you)大約(yue)6000平(ping)米(mi)劃(hua)撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)(sheng)產電(dian)機(ji)和電(dian)池模塊，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所有(you)設備的產能(neng)都可以在短(duan)時間內快速擴張(zhang)一倍，而不影響生(sheng)(sheng)產效率(lv)。閑(xian)置空間還可以進(jin)一步增加電(dian)驅動系統的整體(ti)生(sheng)(sheng)產能(neng)力(li)。

丁戈爾(er)芬格(ge)工廠(chang)為寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產的電(dian)(dian)(dian)池(chi)組分(fen)成(cheng)兩(liang)個制造(zao)階段(duan)。第(di)一個是高度自動化階段(duan)，將外部(bu)采(cai)購的鋰(li)離子電(dian)(dian)(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電(dian)(dian)(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接器、控制器和(he)冷(leng)卻系(xi)統集成(cheng)到一起，外覆鋁(lv)外殼包裝。

電(dian)池(chi)組(zu)需(xu)(xu)要(yao)滿(man)足(zu)所裝載的不(bu)同(tong)車型(xing)，通常包(bao)含5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模(mo)塊。通過(guo)螺栓(shuan)自動固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相連，即使發(fa)生故障，僅(jin)需(xu)(xu)更換單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必(bi)更換整(zheng)個(ge)(ge)電(dian)池(chi)組(zu)，維修工作量和危險性(xing)大大降低，更換模(mo)塊僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻系統(tong)拆(chai)解(jie)，并不(bu)涉及其他(ta)構件。

模(mo)塊化設計原理允許具有共(gong)同(tong)的基本特征和質量(liang)標準的電池組(zu)，可(ke)以定制化匹配不同(tong)車型，每個模(mo)塊還(huan)能夠安(an)裝(zhuang)在(zai)車內最(zui)佳適合空間和預定位置。

此外，車輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路也被用來(lai)冷(leng)卻(que)(que)電池，氣態(tai)冷(leng)卻(que)(que)劑對(dui)電池單元(yuan)直(zhi)(zhi)接冷(leng)卻(que)(que)。這種(zhong)方法確保(bao)了高效的(de)溫度控制(zhi)，由于(yu)從蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞是(shi)直(zhi)(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外介質的(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷(leng)卻(que)(que)系統(tong)特別緊湊。同(tong)時，也防范(fan)了碰撞(zhuang)情況下液體(ti)被釋放的(de)風險。

來源：智能制造IM