未(wei)來電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)普(pu)及很大程度上(shang)取決于電(dian)(dian)池技(ji)術的(de)(de)進(jin)步，電(dian)(dian)池的(de)(de)性(xing)能必須(xu)滿(man)足續航(hang)力、充電(dian)(dian)時(shi)間(jian)、功(gong)率輸(shu)出、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列客戶要求(qiu)。

電池系(xi)(xi)統(tong)、電機和(he)智能化(hua)能量(liang)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電驅(qu)動技術的(de)基石。寶馬(ma)集團(tuan)決定(ding)在(zai)早期階段像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動機一樣來自(zi)己(ji)研發(fa)這些電驅(qu)動核心(xin)部件，可以在(zai)不同情(qing)況下，調整(zheng)不同具體車型(xing)的(de)需求，充分(fen)利用動力總成(cheng)電氣(qi)化(hua)優勢，全面(mian)降低(di)油耗和(he)碳排放，同時(shi)保持動感的(de)駕駛體驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)工(gong)廠制造的電池組具(ju)有(you)(you)更好(hao)的溫(wen)度適應(ying)性，只有(you)(you)室外(wai)極低的溫(wen)度才會對(dui)電池性能造成(cheng)影(ying)響(xiang)，但(dan)在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團要求電池可用剩余容量(liang)仍然處于較(jiao)寬的荷電狀態(SOC)。此外(wai)，電池系統設計要求滿足至少8年的長壽命質保(bao)期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池性(xing)能的最(zui)佳品質，科學嚴謹(jin)的生產過(guo)程必不(bu)可(ke)少，寶(bao)馬工(gong)廠作(zuo)為電驅動系(xi)統制(zhi)造中心的意義正在于(yu)此。模塊化設計系(xi)統使寶(bao)馬的汽車產品能夠(gou)兼(jian)具(ju)標準化與靈(ling)活(huo)性(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)車間有(you)大約(yue)6000平(ping)米(mi)劃撥(bo)給eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平(ping)米(mi)專門生產(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模(mo)塊(kuai)，1000平(ping)米(mi)用于電(dian)池組裝，所有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在(zai)短時間內快速擴張一倍(bei)，而不(bu)影(ying)響(xiang)生產(chan)效率。閑置空間還可(ke)以進一步增加電(dian)驅(qu)動系統的整體生產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產的(de)電(dian)池(chi)組分成兩(liang)個(ge)制造階段。第一個(ge)是高度自動(dong)化階段，將外部采購(gou)的(de)鋰離子電(dian)池(chi)組裝成模塊，每個(ge)模塊包(bao)含16個(ge)電(dian)池(chi)單(dan)元，與(yu)連接器(qi)、控(kong)制器(qi)和(he)冷卻(que)系(xi)統集成到(dao)一起(qi)，外覆鋁外殼(ke)包(bao)裝。

電池組(zu)需要(yao)滿足(zu)所(suo)裝載的(de)不(bu)同車型，通(tong)(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)(mo)塊。通(tong)(tong)過螺栓自(zi)動固緊(jin)，由電氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發(fa)生(sheng)故障(zhang)，僅(jin)需更(geng)(geng)換單獨的(de)模(mo)(mo)塊即可，不(bu)必更(geng)(geng)換整個(ge)電池組(zu)，維修工作(zuo)量和危險性大大降(jiang)低，更(geng)(geng)換模(mo)(mo)塊僅(jin)需把(ba)冷(leng)卻系(xi)統(tong)拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化(hua)設計原理允許具(ju)有共同(tong)的基本特征和質量(liang)標準的電池組，可以定制化(hua)匹配不同(tong)車型，每個(ge)模(mo)塊還能夠安裝在車內最佳適合空間(jian)和預定位置。

此外(wai)，車輛空(kong)調系(xi)統的(de)冷卻劑(ji)回路也(ye)被(bei)用來冷卻電(dian)池，氣態冷卻劑(ji)對電(dian)池單元(yuan)直(zhi)接(jie)冷卻。這種方(fang)法確保了(le)高效的(de)溫(wen)度控制(zhi)，由于從蒸(zheng)發過程中的(de)熱傳(chuan)遞是直(zhi)接(jie)的(de)，因(yin)此比額外(wai)介質的(de)加入更加高效，使冷卻系(xi)統特別緊湊。同時(shi)，也(ye)防范了(le)碰(peng)撞(zhuang)情況下液體被(bei)釋放的(de)風險。

來源：智能制造(zao)IM